Din ultimele stiri aparute se pare ca modelul Ferrari California promis pentru anul 2012 va veni cu cateva imbunatatiri, cel putin surprinzatoare, plecand de la calitatea superioara a componentelor motorului si ajungand la sistemul multimedia. Modelul pentru 2011 va fi mai usor cu aproape 30 kg si va fi dotat cu 30 de cai-putere in plus, ajungand la 490. Se pare ca, prin aceste modificari Ferrari California va atinge 100 km/h in 3,85 secunde, fata de cele 4 secunde de pana acum. La exterior este disponibila o grila argintie, iar la interior sistemul multimedia ce va putea fi conectat la smartphone-uri pe IOS sau Android si care dispune de un harddisk de 40 GB.

Porsche a pus capat zvonurilor privind pretul hibridului 918 Spyder, dand posibilitatea dealerilor sa ia primele comenzi. Modelul ce poate atinge o viteza maxima de 320 km/h, iar doar cu motorul electric 151 km/h, a fost creat in serie limitata de doar 918 exemplare, varianta pe gaz fiind disponibila pentru piata din State incepand cu 2013. Contrar speculatiilor, pretul de pornire este de 845.000$, la care se adauga costurile pentru dotarile optionale.

Intre masini si ceasuri s-a creat o legatura stransa. Un exemplu clar il avem in parteneriatul dintre Blancpain si Lamborghini, in urma caruia s-a lansat modelul Gallardo LP 570-4 Blancpain. Editia limitata, prezentata in negru si purtand logo-ul Blancpain pe galben, se bazeaza pe un motor LP-570 570cp 5.2 V10, atingand 100km/h in 3,4 secunde.
Pana acum nu s-a vehiculat nici un pret si nici cate exemplare vor fi realizate, dar, cel putin, putem vizualiza creatia in galeria alaturata.

Pentru unii, protectia vine inainte de toate. Iar cei care vor protectie si lux se pot orienta catre noul model Jaguar XJ Sentinel, o masina la nivelul de protectie B7, ce te apara de o gramada de “pericole” – in functie de cat de periculos esti. XJ Sentinel atinge 100km/h in 9,7 secunde si atinge viteza maxima de 185km/h.
In rest, este protectie. Despre aceasta puteti afla mai multe din pozele de mai jos.

Conceptul Citroen Metropolis – oare ce cauta Citroen pe taramul Maybach? Ne intrebam degeaba, mai bine am admira fotografiile pe care producatorul francez le-a lansat in presa.
Lansarea conceptului este programata pentru luna viitoare in cadrul salonului auto de la Shanghai, reprezentand viziunea Citroen in materie de masini de lux. Metropolis este un hibrid de 460 cai-putere si, deocamdata, va ramane la stadiul de “concept”. Asadar, daca nu planuiti o mini-vacanta la salonul de la Shanghai, singura posibilitate de a va regasi langa acest concept este prin intermediul imaginilor de mai jos.

Noul Taurus se anunta ca o masina de care Ford va fi mandru intr-un timp foarte scurt. Compania a reusit sa produca o noua varianta foarte buna, cu tehnologie de ultima ora, all-wheel-drive, adaptive cruise control etc.
Performantul Taurus SHO (Super High Output) are un motor V6 EcoBoost de 3,5l, cu 365 de cai putere, si se prezinta cu un nou stil, un design modern si fresh, asa cum au si alte modele noi de la Ford.

Criza economica nu se manifesta doar “asa cum suna” aceste cuvinte, ci este si un pretext de desfiintare a unor branduri, o triere in randul acestora. Dispar astfel acele marci care nu-si pot consolida o pozitie si nici nu satisfac cerintele consumatorilor provenite chiar din promovarea pe care si-o fac acele marci.

Unul dintre cele mai mediatizate cazuri de faliment este cel al General Motors, care, pe langa faliment, a trebuit sa-si desfiinteze o serie de produse. Dar, inainte de criza, GM deja nu mai producea nici un Oldsmobile, un brand care, desi cu o istorie lunga, devenise batran (“old”smobile). De asemenea, falimentul a dus si la desfiintarea Pontiac, un brand care a contribuit mult la succesul GM, dar nu a putut sa vina cu noutati cerute de piata de consum. Bill Sowerby, fost manager al GM, spunea despre Pontiac ca nu mai avea un tel anume, anii ’70 si ’80 fiind anii de glorie, dar ca apoi sa-si piarda din identitate. Poate ca aceasta criza a avut si un efect benefic – scoaterea de pe piata a brandurilor ce nu mai erau relevante pentru cumparatorii de masini.
Un alt exemplu de brand care a pierdut este Polaroid. Cu multi ani inainte Polaroid avea locul sau de top, fiind asociat cu “fotografia instantanee”, pozitie care a decazut din momentul in care fotografia a devenit digitala. Corporatia Polaroid a fost falimentara o data, s-a vandut brandul, iar compania care l-a cumparat a devenit falimentara in scurt timp. Falimentar sau nu, brandul numit “Polaroid” inca traieste, introducand pe piata, in 2009, o camera foto digitala cu imprimanta incorporata – Polaroid PoGo. In aprilie 2009, brandul Polaroid a fost cumparat de Gordon Brothers Brands in parteneriat cu Hilco Consumer Capital, contra sumei de 87 millioane de dolari (sa nu uitam ca in 2005 brandul era cumparat de Petters Group Worldwide cu 426 milioane de dolari). Momentan, noi proprietari au ca scop dezvoltarea brandului pe tot globul, dorind o relansare a acestuia si o repozitionare in piata.
In trecut, un brand falimentar era, mai mult ca sigur, abandonat, dar in prezent, brandurile falimentare reprezinta o afacere noua, companiile achizitionandu-le la preturi foarte mici si relansandu-le, actiune ce se dovedeste de cele mai multe ori a fi mult mai putin costisitoare decat cea de a sustine cu greu brandul falimentar ce doar mananca bani si timp, fara a se revigora.
Oricum, aruncatul vinei pe seama crizei economice, devine cel mai bun pretext. Este adevarat ca unele branduri ajung in prag de faliment din cauza unor tehnici (si spun doar) de sustinere gresite sau aplicate gresit, dar cele mai multe intampina dificultati din cauza ca au saturat piata cu anumite produse, iar in moment de saturare piata da inapoi.
Pe plan extern se asteapta trecerea toamnei, cu sperante de refacere treptata a brandurilor afectate. In schimb, pe plan intern, regulile se aplica dupa ureche, sau dupa cum se dicteaza politic (si in nici un caz dupa cum dicteaza politica de brand). Vom vedea ce se va intampla cu brandurile de pe la noi abia dupa alegerile lui 2009!